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Les invisibles sont devenus visibles. En 2018, pour la première fois, les ruraux ont pu faire entendre leur voix à travers les nombreuses revendications portées par le mouvement des Gilets jaunes et attirer l’attention sur les inégalités subies, à commencer par les difficultés de mobilité. Si la prise de conscience a eu lieu, toutes les leçons n’en ont pas été encore tirées, selon Dominique Dhumeaux, premier vice-président de l’Association des maires ruraux de France (AMRF).
Dominique Dhumeaux, premier vice-président de l’Association des maires ruraux de France (AMRF).
Même s’il est difficile de comparer les situations, elle est flagrante.
La première inégalité réside dans le fait que 30 % du versement mobilité des villes de 200 000 habitants est produit par des habitants des zones rurales (via la contribution demandée aux entreprises qui les emploient). Ces derniers financent indirectement les transports en commun, mais pour aller au travail, ils sont contraints de prendre leur voiture, car pour eux, il n’y a pas d’alternative…
Pour eux, c’est la double peine. Ils sont contraints de parcourir des distances de plus en plus longues en voiture pour travailler, se faire soigner, accéder à des services publics. Et arrivés en ville, on leur demande de laisser leur voiture en périphérie, de prendre le tram, ou de payer le prix fort pour le stationnement.
Je ne critique pas ces principes d’aménagement, mais tout cela, mis bout à bout, nourrit chez les ruraux un sentiment d’abandon.
C’était sa raison d’être à l’origine, mais au fil des arbitrages, elle a perdu de vue son objectif premier. Sur les 37 propositions initiales en faveur de la mobilité rurale, il n’en reste que deux, et qui plus est, pas les plus efficaces !
Il l’est déjà. Un grand nombre de solutions ont été déployées sur nos territoires.
Le pôle métropolitain le Mans Sarthe, par exemple, a développé un service d’auto-partage de véhicules électriques, baptisé Mouv’n Go. Il a mis l’ingénierie à la disposition des communes, ce qui a permis un grand nombre d’initiatives. D’autres communes ont organisé le covoiturage, mis en place des services de transport à la demande (TAD), installé des pistes cyclables, etc. Je crois beaucoup au rabattage sur les gares. J’ai pu observer son efficacité à Fribourg, en Allemagne, en 2009.
On m’avait invité à observer, en haut d’une colline, une myriade d’autocars qui convergeaient tous sur le parking d’une gare perdue au milieu de nulle part, quelques minutes avant le départ d’un train. J’ai tenté de développer ce système sur ma commune, mais jusqu’ici nous n’avons pas réussi à trouver un opérateur. Le futur passe aussi par les véhicules autonomes, très prometteurs.
Quelque chose a bougé, c’est sûr. Les réseaux sociaux ont permis aux ruraux de se fédérer et de devenir visibles. C’était la condition pour que les hommes politiques s’intéressent vraiment à eux, au-delà des discours d’intention. Il est vrai aussi que la prise de conscience écologique, la crise sanitaire, contribuent à changer le regard porté sur le monde rural. Et l’Insee a opéré aussi une petite révolution en revoyant son modèle cartographique : le monde rural est passé de 4,8 millions d’habitants à 24 millions. Quelque chose a changé, mais ne rêvons pas, il faudra du temps avant que cela se transforme en actes.
La mobilité est au cœur de tout, la source de toutes les difficultés des ruraux. Il faut agir avec résolution pour que dans quelques années, les ruraux aient une réelle alternative à la voiture. Nous ne pouvons pas attendre, attelons-nous à cette tâche dès aujourd’hui.
La réponse est simple : par un dispositif de péréquation entre les collectivités qui ont les moyens et les autres, entre l’urbain et le rural.
Les villes et la campagne sont totalement interdépendantes. La campagne apporte aux villes l’alimentation, l’eau, l’air, un endroit où s’aérer. Pourquoi ne pas reconnaître cet apport ? Les villes auraient tout intérêt à participer au financement de systèmes de rabattage qui permettraient aux ruraux d’acheter dans leur centre, plutôt que dans un centre commercial en périphérie. La péréquation va dans le sens de l’intérêt commun, et pourtant, elle semble politiquement totalement inaudible !
* Source : premier baromètre de la Fondation Nicolas Hulot et Wimoov, en partenariat avec l’AMRF.
Dominique Dhumeaux est premier vice-président de l’Association des maires ruraux de France (AMRF) et maire depuis 2008 de Fercé-sur-Sarthe, une commune de 630 habitants située dans la Sarthe, en région Pays de la Loire. Il a participé à l’élaboration de la LOM (loi d’orientation des mobilités) et s’est beaucoup investi dans la préparation de l’Agenda Rural lancé au lendemain de la crise des Gilets jaunes. Il a développé dans sa commune des solutions de mobilité comme un véhicule électrique en auto-partage.
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